千呼万唤中，小米 YU7 终于揭开所有面纱。
前期的一系列预热动作并未削弱外界对小米 YU7 的期待值，毕竟价格这个最关键的要素，到此刻才正式公布。
针对小米 YU7 的真正售价外界众说纷纭，雷军也多次在微博上「打预防针」，试图控制好预期。但最终，毕竟有 SU7 作为参考，小米 YU7 的定价还是落在了相对合理的区间内。
直接来看，小米 YU7 分为三个版本，标准版售价 25.35 万元；Pro 版售价 27.99 万元；顶配 Max 版本，售价 32.99 万元。
另一个重点，雷军宣布，官方将限时开放 SU7 的改单通道。如果 SU7/SU7 Ultra 用户锁单但未交付，可以通过 App 改单为 YU7。
对比其主要的竞争对手特斯拉 Model Y，小米 YU7 的价格卡位相当精准；在价格有一定优势的情况下，又能以更丰富的配置作为竞争手段，尤其是一些具备情绪价值的亮点配置。
所以，正式上市发布会的重点，正是围绕「情绪价值」而来。小米 YU7 一如既往地，在细节上花了不少心思。
01 更全面的基础体验在介绍发布会上首次提到的产品点之前，我们先来快速地回顾一下小米 YU7 的基本情况。
作为一款中大型纯电 SUV，小米 YU7 的长宽高尺寸为 4999x1996x1608（1600）mm，标准版的车高会相较另外两个版本高一点；轴距 3000mm。
相较于 SU7，YU7 的基础能力得到全面提升。
三电方面，YU7 三个版本均标配了 800V 高压平台，标准版、Pro 版均配备一块 96.3kWh，由弗迪提供的磷酸铁锂电池；Max 版本所用电池由宁德时代提供，三元锂电芯、101.7kWh，快充倍率可去到 5.2C。
续航表现，小米 YU7 标准版是 835km（CLTC 工况，下同），Pro 版本 770km，Max 版本 760km。
YU7 三个版本性能表现各不相同，其中标准版是单电机后驱的配置，综合功率仅有 230kW，零百加速 5.8 秒；Pro 版本升级至双电机四驱，综合功率 365kW，零百加速 4.27 秒；性能最强的 Max 版本，同为双电机四驱但电机性能提升，综合功率 508kW，零百加速为 3.23 秒。
智能化方面，小米 YU7 采用高通骁龙 8Gen3 移动芯片驱动座舱系统，而智能辅助驾驶系统，则由 700Tops 算力的英伟达 Thor-U 来驱动。
同时，小米 YU7 这一次全系标配了激光雷达， 意味着不同版本之间的智能辅助驾驶能力将保持一致。
配色方面，除了此前公布的四个配色外，本次发布会小米再公布了 5 种新颜色，让 YU7 的车漆配色来到 9 种之多。
内饰颜色也高达 4 款，因此小米 YU7 的内外颜色组合，可达 36 种。
整体来看，YU7 的确与 SU7 基于同一平台打造，但配置得到极大提升，基础体验不再是区分不同版本的主要依据。正因为如此，一些带有「情绪价值」的舒适性配置便显得尤为重要，但需要注意的是，他们就不是「全系标配」了。
02 科技、运动和家庭场景兼顾接下来才是本次上市发布会的重头戏。「情绪价值配置」能不能「出圈」、有多出圈，一系列配置的体验如何，很大概率会是 YU7 未来销量高度的风向标。
车内空间
首先提到的是座椅体验。YU7 提供主副驾双零重力座椅可选，雷军介绍该座椅有 12 层结构，包裹材质为 NAPPA 皮。
而后排座椅，亮点在于靠背电动可调，且靠背角度最大可达 135°，因而可带来更好的乘坐舒适感。
另外，虽然 YU7 是运动车型，但内部空间表现还算不错。官方数字是，其前排头部空间为 100mm，后排头部空间 77mm，后排腿部空间来到 73mm。
小米 YU7 车内还特意设计了一些特殊的收纳空间，比如后排座椅下方的收纳抽屉。雷军表示，这是他最喜欢的设计细节之一。
空间这方面的表现，YU7 传达出来的信息是，这虽然是主打运动性能的产品，但也能兼顾家庭场景。在这款车上，「彩电冰箱大沙发」至少可以通过各种手段（比如选装、加装座椅平板）来达成，使其面对某些新势力产品时，也有一战之力。
说完空间方面的表现，接着便是另一些舒适性配置，比如隔音、防晒。
隔音的提升主要通过升级至更好的双层夹胶玻璃来实现，针对 Max 版本，雷军称 YU7 的隔音表现仅比劳斯莱斯库里南差一些，但「远超同级产品」。
SU7 上口碑颇佳的防晒能力，在 YU7 上进一步得到提升。主要的方案，包括升级前挡风和四门玻璃，让其隔热防晒效果变得更加出众；而针对大面积的玻璃天幕，YU7 主要的做法，是加入 EC 感光调节功能。
底盘驾控
接下来是一些「硬菜」，也就是性能、操控方面的新消息。
有关底盘方面的能力，小米 YU7 Max 得益于可调阻尼减振器、双腔空悬的加入，顺理成章地获得了道路预瞄功能，能根据路面状况实时调整悬架，以获得更好的道路通过性和通行舒适性。
还有一个「彩蛋」，小米 YU7 Max 配备了方向盘可变转向比功能，在直线高速行驶和转弯掉头等场景中，系统会实时调整方向盘转向比，来提升整车的操控性。
而且，VGR 可变转向比功能在 YU7 上是全系标配，至于「道路预瞄」功能，由于标准版没有配备空簧，自然无缘。
智能生态
小米 YU7 的座舱体验被快速带过，可能是此前的一大卖点 PHUD 天际屏已经在预发布会上介绍过，本次雷军针对 YU7 座舱的介绍相对克制。
当然也有一些令人印象深刻的点，核心是小爱同学多模态感知能力的提升。发布会上提到的应用场景，包括哨兵模式高危事件的自动标注、打通手机上的小爱同学来快速寻车等等。
另外，小米 YU7 也配置了多组外置麦克风，配合声纹识别，车主在车外能通过语音命令来打开车辆前备舱盖。
看到这里会发现，小米 YU7 在生态互联上对比 SU7，有了非常大的提升。
这最先体现在支持更丰富的配件上。YU7 新增了多个磁吸触点，而小米也为更多的配件，乃至纸巾盒设计了磁吸触点，来满足用户的自定义需求。
小米还宣布，已经和比亚迪、郑州日产等企业展开生态合作，希望更多的企业加入到小米汽车的配件生态中来。而针对苹果用户，YU7 对苹果 CarPlay 有更深度的整合，原生支持 Apple Music 等应用。
智能驾驶
最后来到智能辅助驾驶部分，毕竟 YU7 的主要卖点之一是全系标配的高阶辅助驾驶能力。同时雷军宣布，小米 HAD 智能辅助驾驶系统将在近期升级至 1000 万 Clips 的版本，主要的变化是体验更加「类人」。
雷军还预告，在今年下半年小米的 XLA 大模型也将到来。据此前介绍，小米 XLA 大模型是多模态大模型的一种，能识别音频、图片和文字等信息。
换言之，升级到 XLA 大模型后，小米的智能辅助驾驶在理论上能拥有更强的环境信息感知能力，对真实世界的「理解能力」得到进一步提升。这样的技术路线，和理想汽车 VLA 模型、蔚来世界模型等是异曲同工。
03 真正的「Model Y 杀手」？最终结合价格来看，小米 YU7 比起去年发布的 SU7，其实是一款「小米味」更足的产品——更强调性价比，横向对比竞争对手时，「硬实力」会更加突出。
这或许预示着小米 YU7 的打法可能与 SU7 不太一样。以今天的眼光来看，小米 SU7 其实没有那么强调性价比，其爆红主要依赖的是产品本身的「情绪价值」。
所以，小米 YU7 以更「传统」的打法，还能不能复制 SU7 的销量成功？虽然大多数人的回答可能是肯定的，但看完发布会之后，我认为还是有必要打上一个「问号」。
核心问题是，YU7 当然是一个「升级加强版」的 SU7，产品定义更加出色，完成度也更高。但正因为如此，它本身带来的突破也相对有限，发布会上提到的一系列功能，如隔音、防晒等，本质是相对 SU7 的完善和升级。
这种程度的变化，再加上仅仅是「符合预期」的定价，能让消费者感受到「情绪价值」吗？
或许，3 分钟订单超 20 万台的惊人成绩，能证明我们的忧虑是多此一举？
回到「Model Y 杀手」这个话题上，小米 YU7 几乎是命题下的最终答案，结合小米目前的品牌声量，它毫无疑问会是 Model Y 在当前的市场环境中，最大的竞品。
反过来看，这或许是中国新造车彻底打破 Model Y 垄断的最好机会，和最后机会。
你觉得小米 YU7，能成吗？
本文来源：电动星球，原文标题：《25.35 万元起、3 分钟大定 20 万台：小米 YU7 成了？》
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